Delta Air Lines dijo que está reemplazando las unidades de energía auxiliares (APU), un tipo de motor, en su aeronave Airbus para abordar los incidentes de humo tóxico que pueden dañar la tripulación de la aerolínea y los pasajeros.
La aerolínea confirmó a CBS News Jueves que su reemplazo de motores en más de 300 de sus A320 en una iniciativa que comenzó en 2022. La aerolínea no hizo comentarios sobre el costo de la empresa, que está más del 90% completa.
Delta está reemplazando motores que puede hacer que los humos tóxicos se filtre En el suministro de aire de la cabina de la aeronave, que plantea riesgos de salud y seguridad para los miembros y pasajeros de la tripulación.
Los asistentes de vuelo han estado llamando la atención sobre el problema durante años, señalando sus propias experiencias con las toxinas peligrosas.
«Sentí que podría morir, y pensé, ya sabes, me pregunto qué va a pensar mi madre: fui a trabajar, y ya sabes, es posible que no lo logre», dijo la asistente de vuelo Vanessa Woods a CBS News en 2016 de respirar en el motor en un vuelo que estaba tripulando.
La fuga de los humos ocurre más comúnmente en la familia Airbus A320 de Jets de cuerpo estrecho, un reciente Investigación de Wall Street Journal encontró.
La respiración de las emisiones tóxicas del motor puede conducir a problemas generales del sistema nervioso, el Dr. Robert Harrison, especialista en medicina ocupacional en la Universidad de California en San Francisco que ha tratado a más de 100 miembros de la tripulación de vuelo por exposición a los humos, a CBS News.
Delta dijo el jueves que también está explorando nuevos aceites de turbina sintética de diferentes fabricantes para sus motores.
Concurrió para hacer comentarios sobre el tema, el CEO de United, Scott Kirby, le dijo recientemente a CBS News que es un asunto en el que «personalmente se ha centrado durante más de una década».
United tiene un «programa de mantenimiento proactivo» que rastrea el consumo de aceite y la presión de aceite del motor del motor, y reemplaza proactivamente los sellos APU para evitar fugas de aceite y quemaduras de aceite que conducirían a los humos que ingresan a las cabañas de avión, dijo Kirby. El problema, agregó, no es una preocupación en los aviones más nuevos, como Boeing 787 Dreamliner, que tienen un diseño diferente.
Barry Biffle, CEO de Frontier Airlines, que opera una flota de Airbus, dijo que mientras la compañía sigue el problema de los humos tóxicos, los incidentes ocurren muy raramente.
